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Las diferencias principales entre los Jet A y Jet A-1 son el punto más alto de congelación del primero °C, frente a °C del segundo , así como que se agrega obligatoriamente un aditivo antiestático al Jet A El Jet B es un carburante compuesto por una mezcla de nafta y queroseno y se usa por sus prestaciones, que lo rinden ideal en climas fríos, pero no demasiado, a causa de su composición más ligera, más peligrosa de manejar.

Normalmente  el carburante se embarca con uno de los dos métodos: o bajo underwing o sobre el ala overwing. El reabastecimiento efectuado sobre las superficies sustentantes, similar al de los automóviles, se efectúa en pequeñas aeronaves, helicópteros y todos los aparatos con motores a pistón. Bajo las alas, llamado también suministro de punto único single-point , lo adoptan los aparatos de mayor tamaño y para los carburantes exclusivamente de reactor.

El precio del petróleo se ha incrementado brutalmente, aumentando los temores sobre que la producción mundial del oro negro pase a ser día a día incapaz de cubrir la demanda.

Hasta la fecha las alternativas son, sin embargo, sólo algunas. Hablamos de combustible sintético y biocarburante. El primero, llamado también synfuel, es líquido y se obtiene del carbón, gas natural o aceite de bituminosas o biomasa.

También se puede hablar de carburantes derivados de otros elementos sólidos, como el plástico o los residuos de gomas.

Está en curso un esfuerzo significativo para certificar este tipo de carburante para una utilización a nivel mundial, ya que permite, al mismo tiempo, una reducción de los agentes contaminantes, tales como SOx, NOx, partículas y las emisiones de hidrocarburos, aumentando así la calidad del aire alrededor de los aeropuertos y, sobre todo, de los urbanos.

El 12 de octubre de , Qatar Airways fue la primera compañía aérea del mundo en operar un vuelo comercial de seis horas, de Londres a Doha, con una mezcla al 50 por ciento de GTL Gas to Liquid sintético y Jet A-1 convencional. Actualmente son dos los biocarburantes para aviones a reacción, en base al proceso de producción: Bio-SPK bioqueroseno derivado de parafinas sintéticas y FT-SPK queroseno de parafinas sintéticas Fischer-Tropsch. El otro se refiere a la elaboración de biomasa sólida mediante pirólisis para la producción de aceite de ese método o, alternativamente, gasificación para conseguir un gas sintético que se transforma después en FT-SPK.

En noviembre de , un Boeing de Continental Airlines voló de Houston a Chicago con combustible obtenido de algas y un ER Extended Range de Ethiad Airways, en enero de , llegó a Abu Dhabi desde Seattle utilizando una combinación de combustible tradicional y otro a base de aceite vegetal de cocina reciclado.

Lo siento, debes estar conectado para publicar un comentario. Fotografías: ·Aeronave recibiendo carburante desde una red de hidrantes. Guía de Centros de Formación Aeronáutica en España Cómo ha avanzado la aviación comercial.

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